汽油微粒過濾器(GPF)與柴油微粒過濾器(DPF)
汽油微粒過濾器(GPF)
如果看看一輛現代汽油動力汽車的底部，你會看到一系列附加在排氣系統上的裝置，這些裝置在最近幾年才出現，通常被統稱為「排氣後處理裝置」或ATD。車輛製造商增加這些昂貴的裝置，是為了滿足全球日益嚴格的排放法規。
車輛排放分為兩類：氣體排放和微粒，微粒有時被認為是煤灰。有多種方法可以減少氮氧化物等氣體的排放，但減少微粒最常見方法是裝備汽油微粒過濾器（GPF）。這些裝置最近才被引入汽油動力車輛，其目的是減少有害燃燒微粒進入大氣的數量。
GPF的工作是去除不完全燃燒的產物。隨著時間的推移，煤灰會在過濾器上積聚，最終可能導致背壓增加和燃油經濟性降低。然而，並非只有煤灰會阻塞過濾器。來自引擎潤滑油燃燒的灰燼也可能阻塞過濾器。因此，需要使用能限制灰分積聚的潤滑油。這種類型的潤滑油被稱為低SAPS（Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur）引擎機油，使用優質基礎油和現代添加劑配製，降低磷和硫的成份。這些先進的潤滑油可確保引擎和排氣後處理裝置得到充分保護。
柴油微粒過濾器(DPF)
柴油微粒過濾器（DPF）已經在重型和輕型車輛上安裝多年。現今全球的排放法規越來越嚴格，專注於氮氧化物等氣體排放以及在燃燒過程中形成的微粒，因此通過各種車載裝置減少這些有害副產品變得越來越重要。
正如其名稱所示，柴油微粒過濾器作為排氣後處理裝置安裝在車輛上，通常在外觀上顯而易見。過濾器由多孔基材構成，通常以陶瓷為材料，排氣會通過這些基材。過濾器的兩端被封閉，迫使氣體通過基材的壁面，壁面會允許氣體通過，同時阻擋微粒物。過濾器通過燃燒煤灰進行再生，這個過程由引擎管理系統精確控制。然而，如果DPF被基材壁上的灰燼阻塞，裝置效率會因為背壓增加而顯著降低。
如果使用傳統的引擎機油，其中金屬添加劑的化學成分可能導致灰燼的形成，從而阻塞基材壁並限制排氣流動。這會導致背壓增加、效率下降，從而降低燃油經濟性。
因此，使用特殊類型的低SAPS(硫酸鹽灰分、磷和硫)潤滑油至關重要。這些油品經過特別調配，以確保避免DPF的堵塞和損壞並保持車輛效率。